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Home » News » Latina » Pontinia » Così i cittadini pag...
mercoledì 06 ottobre 2004
Così i cittadini pagheranno due volte
letture: 903
Pontinia: La SS (ora SR) 148 Pontina già ampliamente pagata dai cittadini e ammortizzata dallo stato, verrà ceduta ad una società privata che ne trarrà tutti i benefici tramite il pedaggio per un percorso che adesso è interamente gratuito con un aggravio di costi a carico degli utenti che poi sono i lavoratori spesso giornalieri.
Senza contare che il costo previsto per ampliare (6 corsie) la stessa Pontina è di gran lunga (circa 1/5) inferiore ai costi previsti per un'autostrada di 10 corsie (6 più le complanari).

Dal sito del WWF:

L'idea del pedaggiamento e dell'alienazione delle strade statali gestite dall'Anas, proposta dal governo nella Finanziaria 2005, "non risponde ad alcuna logica di risanamento dei conti pubblici ne' di gestione della mobilita'". Questa e' l'opinione del WWF che ricorda come l'idea della tariffazione di parte della rete Anas "era gia' stata lanciata a luglio dal ministro dei trasporti e delle infrastrutture Lunardi, in occasione della discussione sul Dpef 2005-2008, allo scopo dichiarato di finanziare la realizzazione delle opere stradali previste nel primo programma delle infrastrutture strategiche (delibera cipe n. 121/2001) che sta subendo una pesante battuta d'arresto (l'ance calcola che mancano 14.5 miliardi di euro per completare le 45 grandi opere gia' approvate)". Il problema, spiega il WWF in una nota, "non e' la contrarieta' di principio a tariffare alcune tratte Anas, ma e' il contesto in cui questo avviene e di come verranno utilizzati i proventi". Insomma, spiegano gli ambientalisti, "non siamo d'accordo con il governo che propone di incassare proventi dalle strade statali per finanziare altre strade e autostrade, commenta Stefano Lenzi, responsabile dell'ufficio istituzionale e legislativo del WWF Italia. Per l'associazione ambientalista si tratta di "un escamotage che penalizza due volte i cittadini (pedaggiati e privati di un patrimonio pubblico) e va ad alimentare una spesa fuori controllo, oltretutto in disaccordo con gli accordi internazionali che prevedono la riduzione dei cosiddetti gas serra derivanti per quasi un terzo dal traffico su strada". Il WWF ricorda come sia stato l'ufficio studi della Camera e il Cresme (centro ricerche economiche sociali di mercato per l' edilizia e il territorio) a rilevare nel maggio scorso che i costi previsti dal governo nella delibera cipe n. 121/2001 (125 miliardi di euro per oltre 250 interventi) si debbano considerare, ad appena tre anni dal varo del primo programma delle opere strategiche, quasi raddoppiati (231 miliardi di euro), "grazie alle promesse del governo Berlusconi alle regioni", commenta l'associazione. E cio' per il wwf significa, "visto che il 49% degli investimenti iniziali erano destinati a infrastrutture stradali, che il governo deve coprire in 10 anni qualcosa come 115 miliardi di euro destinati a strade e autostrade". Per l'associazione ambientalista la scelta governativa "non risponde certo a una logica trasportistica coerente con il riequilibrio modale: ricavare soldi dalle strade per costruirne altre, quando nel nostro paese l'85% del traffico passeggeri e il 60% di quello merci viaggia su gomma, producendo gravissimi fenomeni di congestione e inquinamento". Infatti, ricorda il WWF, "il 70% delle emissioni di monossido di carbonio e' prodotto dal traffico veicolare e si assiste da 25 anni a una costante diminuzione della quota su ferro, che si attesta sul 13.14% (piano generale dei trasporti, 2001)". Ne' si puo' parlare, continua la nota del WWF, "di una scelta meditata di road pricing, che sarebbe teoricamente condivisibile, quando si pensa di intervenire, senza alcun programma integrato di intermodalita', su tratte periurbane quali il gran raccordo anulare di Roma con il rischio di congestionare oltre al centro delle citta' anche le zone periferiche delle nostre aree metropolitane, per la mancanze di alternative all'uso dell'autoveicolo privato". (Dire)

di: Giorgio Libralato


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